【常用的道岔有哪几种】在铁路系统中，道岔是实现列车从一条轨道转向另一条轨道的重要设备，广泛应用于车站、编组场和线路交汇处。根据结构形式和用途的不同，常见的道岔种类较多，以下是对常用道岔的总结与分类。
一、常用道岔类型总结
1. 单开道岔（Single Turnout）
最常见的一种道岔，由主线和侧线组成，用于列车从主线进入侧线或反之。结构简单，应用广泛。
2. 对称道岔（Symmetrical Turnout）
道岔的两条侧线对称分布于主线两侧，适用于需要双向通行的场合，如站场内。
3. 三开道岔（Three-throw Turnout）
由两个单开道岔组合而成，可使列车从一条主线分向两条侧线，适用于复杂线路布局。
4. 交分道岔（Cross Over Turnout）
用于两条平行轨道之间的交叉转换，通常成对设置，使列车可以跨越轨道。
5. 菱形交叉（Diamond Crossing）
由两组对称道岔组成，用于两条轨道相交但不直接连接的情况，常用于城市轨道交通中。
6. 复式道岔（Complex Turnout）
结构较为复杂，包括多个转辙器和连接部分，适用于高密度运行的车站或编组场。
7. 无砟道岔（Ballastless Turnout）
使用混凝土基础代替传统碎石道床，具有稳定性好、维护少的优点，多用于高速铁路。
二、常用道岔分类表
| 道岔类型 | 结构特点 | 应用场景 | 优点 | 缺点 |
| 单开道岔 | 一个主线，一个侧线 | 车站、区间 | 结构简单，造价低 | 转换速度较慢 |
| 对称道岔 | 两侧对称分布 | 站场、调车场 | 双向使用，适用性广 | 结构稍复杂 |
| 三开道岔 | 两组单开道岔组合 | 多方向线路交汇 | 提高线路利用率 | 维护成本较高 |
| 交分道岔 | 两条轨道交叉转换 | 车站、编组场 | 实现轨道交叉，提升效率 | 安装复杂 |
| 菱形交叉 | 两条轨道交叉但不连接 | 城市轨道交通、交叉口 | 不影响主线运行 | 限速较低 |
| 复式道岔 | 多个转辙器和连接部分 | 高密度运行区域 | 线路灵活，适应性强 | 结构复杂，维护难度大 |
| 无砟道岔 | 混凝土基础替代碎石道床 | 高速铁路、重载线路 | 稳定性好，维护少 | 初期建设成本高 |
三、总结
不同类型的道岔在铁路系统中发挥着各自的作用，选择合适的道岔类型需结合线路条件、运行需求以及经济性等因素综合考虑。随着技术的发展，无砟道岔等新型结构正逐步取代传统道岔，成为现代铁路建设的重要趋势。
